动力三角翼飞机造型变化与发展

　　三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质。在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率。
 

　　在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力。攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角。虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响。三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的。

　　随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼。这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势。在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX(边条翼)。

　　这种小“翼”在安装在主翼的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流。这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的。欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼。苏霍伊公司初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼。

　　现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有的性特。