热气球的驾驶技巧?

　　驾驶汽球需要技巧，但是操作实际上非常简单。要升起汽球，驾驶员只需移动控制装置，打开丙烷阀。这种控制杆的工作方式正类似于煤气烤架或煤气灶的旋钮：转动旋钮时，气流加大，火焰变旺。驾驶员可以通过喷出更大的火焰来快速加热空气，提高垂直上升速度。

　　要使燃烧器喷射，驾驶员需要打开丙烷阀。

　　另外，许多热气球配有一个可以打开二号丙烷阀的控制装置。该阀通过软管输送丙烷，而绕过了加热盘管。这样驾驶员就能燃烧液态丙烷，而不是丙烷气体。液态丙烷虽然燃烧效率稍低，火焰较弱，但燃烧的噪音比燃烧丙烷气体时更小。飞过农场上方时，驾驶员经常使用二号阀，以免惊吓到动物。
 

　　热汽球还有一根细绳，用于打开气囊顶部的降落伞阀。驾驶员拉动相连的细绳时，可以从气囊中排出一部分空气来降低内部气温。这会使气球减缓攀升速度。如果驾驶员开启该阀的时间足够长，气球将下降。

　　气球内部的降落伞阀。一根凯夫拉尔(Kevlar)细绳从气球顶部经过气囊中心，一直向下连接到吊篮中。

　　大体上，热汽球就只有这些控制项目：加热让气球上升，排气令气球下降。这就出现一个有趣的问题：如果驾驶员仅可以控制热气球上下移动，他们怎样才能让气球从一个地方飞到另一个地方?实际上驾驶员可以通过改变垂直位置来进行水平移动，因为高度不同，风向也会不同。要向特定方向移动，驾驶员只需上升和下降到合适的高度，然后御风而行。在大气中，高度越高，风速通常也会越快，所以驾驶员可以通过改变高度来控制水平速度。

　　要水平操纵汽球，驾驶员可以通过上升或降低，驾驭不同的气流。

　　当然，即使经验丰富的驾驶员也不能完全控制热气球的飞行路线。通常，风力条件只能让驾驶员做出极少的选择。因此，您实际上无法沿确切的航线驾驶热气球，也很难返回起点。因此与驾驶飞机不同，驾驶热气球在很大程度上依靠临时发挥，每时每刻都可能不一样。为此，热气球机组的一些工作人员必须留在地面，驱车追踪气球以预测热气球在哪里着陆。然后，这些工作人员到着陆点去接乘客和设备。

　　起飞和着陆

　　热气球飞行开始和结束时有大量工作要做。工作人员需要给汽球充气或放气。对于旁观者来说，这实际上是一场比热气球飞行更具观赏的表演。

　　工作人员发现合适的起飞点后，将燃烧器系统连接到吊篮，然后连接气球气囊，并开始在地面上展开气囊。

　　展开气囊后，工作人员开始在气囊底部利用大功率风机给气囊充气。

　　气球充入足量空气时，工作人员将燃烧器火焰喷射到气囊嘴中，加热空气，产生压力，直到气球完全面膨胀且开始脱离地面。

　　地勤人员从下面抓住吊篮，直到起飞人员全部登上气球。起飞前，气球吊篮还连接到地勤人员的车辆上，以确保气球在起飞前不会被风吹走。万事俱备后，地勤人员松开气球，驾驶员启动燃烧器，喷射出稳定的火焰。随着空气受热变轻，气球升起并飞离地面。

　　令人惊讶的是整个过程只需10至15分钟!着陆过程包括给气球放气并重新打包整理，所用时间稍长一些。

　　驾驶员准备着陆时，他或她会通过机载电台与地勤人员讨论可能的着陆位置。他们需要找到一片开阔的空地，其中没有电缆，并有足够的空间容纳气球。气球一旦升空，驾驶员就会不断寻找合适的着陆位置，以防出现紧急情况。
 

　　气球着陆时可能会有点简单粗暴，但经验丰富的驾驶员会慢慢让气球撞向地面，逐渐使气球停止下来，将冲击降到低。如果地勤人员已赶到着陆地点，那么一旦气球着陆，他们就会向下抓住吊篮。如果气球的着地位置不佳，工作人员会沿地面将气球拉到更好的着陆地点。

　　地勤人员布置好地面油布，保护热气球免受磨损或撕裂。驾驶员始终保持降落伞阀打开，以便空气可从气球顶部逸出。地勤人员抓住连接在气球顶部的绳索，并将气囊拉到油布上。

　　一旦气囊着地后，工作人员就开始将空气排出气囊。气球拉平后，工作人员将其打包放入物品袋。整个过程非常类似于打包巨型睡袋。